波音737 Max獲得美國聯邦航空局許可恢復飛行

天辰調整獎金聯系總代Q7884-1982點此查看詳情


美國聯邦航空管理局(faa)周三批準了這架波音737 Max飛機恢復在美國的商業飛行。此前,該飛機在2019年因兩起致命空難而停飛,經過了近兩年的審查。

美國聯邦航空局局長史蒂夫·迪克森(Steve Dickson)在一段視頻信息中表示:“這條路是漫長而艱難的,但我們從一開始就說過,我們會花必要的時間來把事情做好。”“我百分之百地接受我的家人乘坐它。”迪克森曾是一名商業飛行員,今年9月,他駕駛Max飛機進行了一次試飛。

自2019年3月以來,這架波音737 Max已經在全球范圍內停飛。此前,這架飛機曾兩次墜毀,天辰黑錢嗎第一次是在2018年10月發生在印度尼西亞,造成346人死亡。波音公司表示,該公司已經修復了造成兩起事故的MCAS飛行控制系統,并已采取措施加強對安全和質量的關注。

盡管美國聯邦航空局撤銷了對737 Max的禁飛命令,但這兩架飛機不會立即返回天空。美國航空管理局仍然必須批準每一家最大限度運營的美國航空公司修改飛行員培訓,而且航空公司必須更新飛機,包括安裝增強的軟件,然后才能恢復服務。

“聯邦航空局的指令是一個重要的里程碑,”波音商業飛機公司總裁Stan Deal在一份新聞稿中說。“我們將繼續與世界各地的監管機構和我們的客戶合作,讓飛機重返全球服務。”

三家美國航空公司的機隊規模最大:西南航空、美國航空和聯合航空。西南航空董事長兼首席執行長凱利(Gary Kelly)在周三發布的一份聲明中說,西南航空至少要到2021年第二季度才會開始啟用Max。曼聯預計將在第一季度回歸,盡管它的確切時間表仍在變化中。

“曼聯最大的艦隊不會返回到服務,直到我們已經完成了超過1000小時的工作在每一個飛機,包括FAA-mandated改變飛行軟件、額外的飛行員訓練,多個測試飛行和細致的技術分析,以確保飛機已經準備好飛,”送往CNET的航空公司在一份聲明中說。

美國航空沒有立即回復記者的置評請求。

需要改變什么

作為今天聲明的一部分,美國聯邦航空局發布了其審查過程的概要和適航指令,概述了航空公司和波音公司在Max能夠再次載客之前必須做出的設計更改。最重要的是MCAS,這是Max家族特有的一種功能,當機頭太高時,它可以使飛機的機頭向下推。

這些措施包括:

到目前為止,MCAS是由飛機機身上的單個攻角傳感器激活的。但在兩起事故中,故障傳感器讀數在本不應該的情況下激活了MCAS。進一步,MCAS必須比較來自多個傳感器的數據。

當兩個傳感器意見不一致時,所有飛機都必須有警示燈顯示。在印尼飛機墜毀事件中,一個軟件缺陷意味著,只有當運營商獅航購買了一套波音只作為選擇出售的設備時,這盞燈才能工作。

MCAS將只激活一次而不是重復激活,這是導致兩次崩潰的另一個因素。

如果MCAS被錯誤地激活,機組人員將總是能夠通過向后拉控制柱來對抗運動。在兩次墜機事件中,飛行員都努力抵抗mcasu指令的移動。

飛行員將需要更嚴格的MCAS訓練,天辰黑錢嗎包括在Max模擬器的時間。當Max在2017年首次獲得認證時,現有的737飛行員只需要完成一個小時的基于ipad的訓練,幾乎沒有提到MCAS是如何工作的。

除了MCAS之外,美國聯邦航空局還確認了波音公司必須進行的其他修改,包括將兩束電線分開,以便在其中一束電線失效時確保冗余。

還來

雖然過去,加拿大和歐盟等其他航空安全機構一直密切關注FAA在認證方面的做法,但圍繞FAA最初的審批是否足夠嚴格的爭議,促使它們對737 Max進行了自己的審核。在這些項目完成之前,這些國家的航空公司將不能使用737max,美國航空公司也不能在這些國家的領空使用該飛機。

盡管歐盟已接近完成審批程序——歐洲航空安全局(EASA)執行主任帕特里克•基(Patrick Ky)上個月對彭博社(Bloomberg)表示,他預計該機構將在今年年底前獲得批準——但巴西國家民航局(National Civil Aviation agency)和加拿大運輸局(Transport Canada)均表示,他們的工作仍在進行中。

加拿大交通部長Marc Garneau在一份聲明中稱,"我們預計這一進程將很快結束。"然而,美國聯邦航空局今天批準的和加拿大對其運營商的要求將會有所不同。這些差異將包括飛行甲板和飛行前的額外程序,以及訓練上的差異。”

請尊重我們的辛苦付出,未經允許,請不要轉載天辰游戲-天辰app的文章!